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| 新華快評(píng)：歧視自行車是另一種“限小” |
| 日期：2010/3/2 點(diǎn)擊：24285 【返回】 |
| 據(jù)新華網(wǎng)9月2日?qǐng)?bào)導(dǎo) 建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興日前指出，現(xiàn)在有些城市，或出于緩解交通擁堵的初衷，或出于讓城市道路寬闊氣派的意圖，宣布取消自行車道、壓縮步行道。在城市規(guī)劃過(guò)程中，這些城市為了加快機(jī)動(dòng)車行駛速度，盲目設(shè)計(jì)超寬的馬路、不分青紅皂白地拓寬機(jī)動(dòng)車道、取消自行車道，個(gè)別城市還對(duì)取消自行車道予以立法。機(jī)動(dòng)化時(shí)代到來(lái)，城市必然會(huì)遇到擁堵問(wèn)題，但這不能簡(jiǎn)單地靠拓寬?cǎi)R路、取消自行車道來(lái)解決。即便一些發(fā)達(dá)國(guó)家也非常重視步行道和自行車道建設(shè)，有的還專門開辟自行車道，規(guī)定自行車和汽車享受同等待遇，原因就是自行車更環(huán)保。有的國(guó)家還出現(xiàn)“可步行城市”概念。在我國(guó)卻相反，不僅有80多個(gè)城市限制小排量汽車，而且有的城市還限制腳蹬、電動(dòng)兩用自行車和自行車上路。歧視自行車的政策，是對(duì)百姓道路交通使用權(quán)的侵犯，更是對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較差人群的一種歧視，必然抬升普通人的生存成本。同濟(jì)大學(xué)交通工程專家楊曉光教授認(rèn)為，這是一種“坐在轎子里拍腦袋”的“轎子文化”的反映，沒有考慮到廣大老百姓的實(shí)際需求。當(dāng)交通變成了“小汽車交通”，而不是“公共交通”時(shí)，貫徹執(zhí)政為民的理念，構(gòu)建和諧社會(huì)，也就失去了一個(gè)基點(diǎn)。 |
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